Iznenadni nestanak aviona na letu MH370 Malaysia Airlinesa prije deset godina s 239 putnika ostaje jedna od najvećih svjetskih avionskih misterija.
Boeing 777 nestao je na putu od glavnog grada Malezije Kuala Lumpura do Pekinga u Kini 8. marta 2014. Analiza satelitskih podataka pokazala je da se avion vjerovatno srušio negdje u južnom Indijskom okeanu, u blizini obale zapadne Australije.
Međutim, nakon dvije velike potrage nije se ustanovilo gotovo išta značajno. Posljednji signal iz aviona primljen je oko 40 minuta nakon polijetanja iz Kuala Lumpura za Peking.
“Laku noć, Malaysian tri sedam nula”, glasila je poruka kapetana Zaharie Ahmad Shaha nakon što je putnički avion ušao u vijetnamski zračni prostor. Ubrzo nakon toga, transponder je isključen pa se avion nije mogao pratiti.
Vojni radar pokazao je da je avion napustio svoju putanju leta kako bi preletio nazad iznad sjeverne Malezije i otoka Penanga, a zatim u Andamansko more prema vrhu indonezijskog otoka Sumatre, a zatim je skrenuo prema jugu i izgubio se svaki mogući kontakt.
Malezija, Australija i Kina zajedno su pokrenule podvodnu potragu na području od 120.000 kvadratnih kilometara u južnom Indijskom okeanu na osnovu podataka o automatskim vezama između satelita Inmarsat i aviona.
Potraga, koja je koštala oko 200 miliona australskih dolara (143 miliona američkih dolara), prekinuta je nakon dvije godine, u januaru 2017, bez ikakvog uspjeha i rezultata.
Malezija je 2018. prihvatila ponudu američke istraživačke kompanije Ocean Infinity za tromjesečnu potragu, pri čemu je dogovoreno da će kompanija biti isplaćena samo ako pronađe avion. Ta je potraga obuhvatila 112.000 kvadratnih kilometara sjeverno od izvornog ciljnog područja i također se pokazala neuspješnom. Završila se u maju 2018. godine.
U detaljnom izvještaju na čak 495 stranica o nestanku MH370, objavljenom u julu 2018. godine, navodi se da su kontrole Boeinga 777 vjerovatno bile namjerno manipulirane kako bi skrenuo s predviđene putanje, ali istražitelji nisu mogli utvrditi ko je za to odgovoran.
Izvještaj je također ukazao na ozbiljne pogreške koje su napravili centri za kontrolu zračnog saobraćaja u Kuala Lumpuru i Ho Ši Minu te je izdalo preporuke za izbjegavanje ponavljanja incidenta. Istražitelji nisu ponudili nikakve zaključke o tome što se dogodilo sa avionom, a istakli su da konačan zaključak ovisi o pronalasku olupine aviona.
Sama nemogućnost lociranja mjesta pada MH370 potaknula je brojne teorije zavjere, u rasponu od mehaničke pogreške ili pada na daljinsko upravljanje, do bizarnijih objašnjenja poput onih o otmici vanzemaljaca i ruske zavjere.
Posljednjih su godina neki stručnjaci rekli da je najvjerovatnije objašnjenje da je iskusni pilot namjerno skrenuo avion s predviđene putanje. Istražitelji su, međutim, rekli da nema ničega sumnjivog u pozadini, finansijskim poslovima, obuci i mentalnom zdravlju ni kapetana ni kopilota čiji identiteti su bili poznati i provjereni.
Više od 30 komada krhotina prikupljeno je duž obale Afrike i na otocima u Indijskom okeanu, ali potvrđeno je da su samo tri fragmenta krila aviona s leta MH370. Većina ovih krhotina korištena je u analizi uzorka u nadi da će se suziti moguća lokacija srušenog aviona.
Malezijski premijer Anwar Ibrahim rekao je ove sedmice da je vlada voljna ponovno otvoriti istragu o nestanku MH370 ako se pojave neki novi dokazi.
Ministar saobraćaja Anthony Loke rekao je da je američka kompanija za istraživanje morskog dna Ocean Infinity pozvana na razgovor o novom prijedlogu pretrage. Loke je rekao da će Malezija razgovarati s Australijom o mogućoj saradnji u nastavku potrage nakon što malezijski kabinet odobri prijedlog kompanije Ocean Infinity.
Agencije
